Entre Juny i Setembre va registrar 1.272 incidències denunciables
Vueling ja té algunes previsions sobre quant podria arribar a pagar en indemnitzacions si tots els seus afectats reclamessin pels problemes que van patir a l'estiu en forma de retards i cancel·lacions a Espanya.
L'aerolínia que presideix Javier Sánchez-Prieto s'enfrontaria en aquest cas a una compensació per danys i perjudicis de fins a 57 milions d'euros, segons les dades de l'agència de reclamació Gate28, als quals ha pogut accedir elEconomista.
Entre juny i setembre, Vueling va registrar en vols operats amb origen i destinació espanyol, fins 1.661 incidències, un 44% més que l'anterior.
Aquesta dada té especial rellevància ja que l'estiu de 2015 tampoc va ser operativament usual per a l'aerolínia llavors comandada per Álex Cruz, ja que va patir problemes similars als d'aquest any, a més d'un incendi a l'aeroport de Roma Fiumicino (on té el seu segon hub) i imprevistos meteorològics en Illes Balears.
De les 1.661 incidències, 486 vols van ser cancel·lats i 1.175 van arribar amb retard. Els consumidors només poden reclamar quan aquests contratemps es produeixen per culpa de la signatura. Pel que fins 1.272 vols tenen dret a una compensació.
El moment del consumidor
Les dades estimen que els usuaris poden reclamar fins 57,2milions d'euros en el seu conjunt pels 1.272 vols. En aquest cas, més de 190.000 passatgers a Espanya tenen dret a indemnització. El pitjor dia per volar amb la companyia va ser el 2 de Juliol, quan es van registrar 96 incidències. L'aerolínia ha descartat fer comentaris al respecte.
I és que la realitat, és que difícilment Vueling arribarà a pagar una indemnització milionària, ja que no tots els passatgers reclamen i és poc probable que ho facin.
Vueling hauria de pagar 250 euros per passatger si el trajecte és inferior a 1.500 quilòmetres, i 600 euros si supera aquesta distància. Aquestes incidències prescriuen en 10 anys.
El problema va ser que aquest estiu la crisi operativa es va desbordar. Vueling va col·lapsar durant unes setmanes l'Aeroport del Prat, especialment a principis de Juliol. Entre les raons es van creuar diversos elements. D'una banda, la planificació errònia i l'agressiva oferta amb un calendari molt difícil de complir; i per una altra, la vaga de controladors a França.
És per això, a més de la sortida de Creu per incorporar-se a British Airways, que la companyia ha dut a terme en les últimes setmanes una reorganització de la seva cúpula directiva i s'ha replegat en algunes de les seves bases, amb el tancament de Catània i Palerm a Itàlia, i de Brussel·les a Bèlgica.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada