Un any de crisi i encara molts fronts oberts

Volkswagen ha destinat milers de milions a indemnitzacions i provisions, però l'escàndol de les emissions està lluny d'haver acabat

El 17 de setembre de l'any passat, l'empresa de Volkswagen, on destacava el seu president, Martin Winterkorn, va dir "Vivim un gran canvi tecnològic i social. La nostra missió és ser el motor d'aquest canvi ", assegurant que controlava fins a l'últim cargol de la seva empresa.

Al dia següent, el sector automobilístic europeu i l'orgull alemany rebien un cop del que encara no s'han recuperat. Un any després que esclatés la manipulació massiva de motors dièsel, Volkswagen tracta d'adaptar-se als nous temps. En els últims 12 mesos, la companyia que era l'orgull de la primera economia europea s'ha vist obligat a reemplaçar al seu president, ha vist com en només dos dies s'esfumaven més de 25.000 milions del seu valor en borsa, ha registrat les majors pèrdues de la seva història i ha dotat provisions i pagat indemnitzacions multimilionàries. La seva acció ronda avui els 120 euros, mentre que a principis de l'any passat estava en els 250.

Volkswagen ha aconseguit, d'altra banda, mantenir l'estirada en les vendes i prepara un canvi cultural que promet transformar-la. El gegant que factura 200.000 milions d'euros i dóna feina a tot el món a 600.000 persones.

"Volkswagen ha fet en els últims 12 mesos avenços substancials", Michael Müller (president).

El penúltim disgust ho ha proporcionat Blackrock. La gestora va anunciar, divendres, que s'unia a la demanda presentada per un centenar d'accionistes que acusen Volkswagen d'haver difós massa tard la informació sobre els enganys en els nivells de gasos contaminants que emetien 11 milions de motors dièsel. Els accionistes reclamen una compensació de 2.000 milions d'euros.

És aquesta una quantitat no molt elevada si es compara amb:

- 15.000 milions de dòlars amb els quals va indemnitzar un grup de clients nord-americans.

- 18.000 milions d'euros que la companyia ha apartat per a provisions que facin front a la crisi.

- 30.000 que alguns analistes calculen que pot acabar costant el major escàndol de l'empresa des del final de la Segona Guerra Mundial.

Aquesta crisi de mil caps no ha acabat. Volkswagen pot haver indemnitzat 485.000 compradors nord-americans, però altres 85.000 esperen el seu torn per cobrar compensacions.

Els problemes judicials s'estenen pràcticament per tot el món: Austràlia, Corea del Sud, Alemanya, França, Itàlia ... Però els europeus han de conformar-se amb la reparació dels motors.

Els responsables de la companyia insisteixen que l'estafa no va partir de la cúpula, sinó d'uns enginyers de nivell mitjà que, davant la pressió per complir els objectius de vendes, van preferir saltar-se la llei.

L'empresa ja ha anunciat que a partir d'ara vol centrar-se en el cotxe elèctric, amb el llançament de 30 nous models en la pròxima dècada.

L'escàndol creix; i els damnificats van més enllà d'una sola empresa. El "made in Germany" ha quedat seriosament tocat, sobretot als EUA. La tecnologia dièsel, també. La Justícia d'EUA estudia si empreses com Bosch van participar en l'engany. El Govern alemany, que tant ha pressionat a Europa per ajudar un sector vital per a la seva economia, tampoc surt intacte.

Cas Volkswagen